Las Máximas Prestaciones Hechas Realidad

La ultima Está Diseñada Para Ser La Más Ligera Y Potente De Su Categoría. La Clave Se Encuentra En La Capacidad De Esta Moto Para Responder De Forma Precisa A Las Demandas Del Piloto Cuando Y Como Éste Quiere. La Eficiencia En La Combustion Es El Secreto Para Obtener Una Mayor Potencia, Mejorar La Respuesta Al Acelerador Y Reducir Las Emisiones. El Sistema De Gestión Del Motor Permite Al Piloto Seleccionar Tres Niveles De Potencia Mediante Un Botón En El Puño Derecho Para Adaptarse A Las Condiciones De Pilotaje. La GSX-R1000 Disfruta De Una Parte Ciclo Con El Máximo Centrado De Masas E Incluye Una Nueva Suspensión Trasera Que Incrementa La Tracción Y Responde Mejor En Los Baches Y Un Amortiguador De Dirección Con Control Electrónico Que Ajusta La Dureza En Función De La Velocidad.

GSX-R1000 VER PRESENTACIÓN DESCARGAR TODO

Características Mecánicas

Tipo De Motor	4 Cilindros, 4 Tiempos, 16 Válvulas DOHC
Refrigeración	Líquida
Cilindrada	999.00 Cc.
Diámetro / Carrera	73.4 X 59.0 Mm
Relación De Compresión	12.5 : 1
Potencia / R.P.M.	185 CV / 12000
Par / R.P.M.	10.7 Kgm / 7000 Rpm
Alimentación	Inyección Electrónica. Toberas De 44 Mm
Embrague	Multidisco En Aceite/Hidráulico
Cambio	6 Velocidades
Transmisión	Por Cadena
Capacidad Combustible	17.5 Litros

 

 

La Honda CBR1000RR Fue La Sucesora De La CBR954RR. Al Evolucionar El Diseño De La CBR954RR, Pocas Piezas Se Mantuvieron En La CBR1000RR.El Compacto Cuatro En Línea De 998 Cm3 Fue Un Diseño Completamente Nuevo, Con Medidas Diferentes De Diámetro Y Carrera, Caja De Cambios Tipo "Cassette" Inspirada En Las Carreras, Sistema De Presurización De Aire (Ram-Air) Controlado Por Centralita Completamente Nuevo, Sistema De Inyección De Doble Mariposa, Y Sistema De Escape Bajo El Asiento Con Válvula De Escape Controlada Electrónicamente. La Parte Ciclo También Fue Completamente Rediseñada, Incluyendo El Chasis De Doble Viga En Aluminio De Estructura Orgánica, Fundido Al Vacío Por Gravedad Las Vigas Principales Y Convencional En La Estructura De La Pipa De Dirección , Horquilla Invertida, Suspensión Trasera Unit Pro-Link, Pinzas De Freno Delanteras Radiales , Y Depósito De Gasolina Centrado En El Chasis Escondido Tras Una Falsa Tapa. Además De Esto, El Honda Electronic Steering Damper (HESD) Debutó Como El Primer Sistema Que Mejoró La Estabilidad Drásticamente Y Prácticamente Eliminó El Balanceo Frontal (Responsable De Los "Shimmies" O Sacudidas De La Dirección) Mediante Un Sistema De Ajuste Automático Que Funcionaba Tanto A Altas Como A Bajas Velocidades.

 

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Un Basculante Más Largo Actuaba Como Brazo De Palanca Con Mayor Apoyo En La Suspensión Trasera Mejorando La Tracción En Aceleraciones Fuertes Y La Progresividad De La Suspensión. Siendo Mucho Más Largo Que Su Equivalente De La CBR954RR (585 Mm Frente A 551 Mm) El Basculante De La CBR1000RR Ocupaba El 41,6 Por Ciento De La Distancia Entre Ejes. Esta, Por Cierto, Pasó En La CBR1000RR A Medir 1405 Mm, Un Incremento De 5 Mm Sobre La Medida De La 954.

Dar Cabida A Un Basculante Más Largo Implicó Enormes Cambios En El Diseño Del Motor, Otra Razón Por La Cual No Hay Ninguna Pieza Compartida Con El Propulsor De La 954. Para Recortar La Longitud Del Motor, Se Dejó De Lado La Disposición Convencional De Los Motores En Línea. Los Ingenieros Posicionaron En Cigüeñal, El Eje Principal Y El Eje De Balance En Los Vértices De Un Triángulo, Situando El Eje De Equilibrado Por Debajo Del Eje Principal Y Reduciendo Así Significativamente La Longitud Total Del Motor, Permitiendo Colocar El Eje Del Basculante Más Cerca Del Cigüeñal. Esta Configuración Fue Empleada Por Primera Vez En La Yamaha YZF-R1 Del Año 1998 Y Ha Marcado La Línea A Seguir En El Diseño De Superbikes Hasta La Fecha.